“勒勒车，慢悠悠，三天三夜到包头”。勒勒车、骆驼队、羊皮筏等过去常见的草原交通工具，相信还留在很多老人的记忆中。

    从1978年到1996年底的18年间，我区公路里程从9000公里增加到45744公里。其中，国道6028公里，省道7742公里，专用公路1442公里，边防公路4204公里，等级公路达到37467公里，并且实现了黑色路面全线贯通的目标。

    1981年，我区东南部地区重要的纵向运输干线，北京至通辽铁路全线通车运营；同年增开了全程2475公里呼和浩特至海拉尔直达快车。1989年10月，包神铁路运煤专线通车；11月，大包复线建成，京包线运输能力提高一倍以上。1992年，我国第一条企业自管电气化重载运煤专线———丰准铁路建成。到1995年年底，我区又建成一条地方铁路———集通铁路，呼和浩特新客站也投入使用。铁路这扇窗口，让草原各族群众的心一下子敞亮了。

    早在1959年内蒙古民用航空管理局成立初期，就新建了呼和浩特、锡林浩特、通辽、二连浩特、乌兰浩特机场，并修复了赤峰机场，开辟了呼和浩特—锡林浩特—海拉尔航线。这是自治区民航开辟的第一条航线，沟通了我区西部、中部和东部地区的空中联系，同时也带动了我区邮政业和旅游业的发展。

    进入“九五”时期，在国家大力支持和帮助下，自治区的交通事业迅速发展。交通建设步伐不断加快。铁路方面，相继开工建设了包兰复线包头——石嘴山段、滨洲复线海拉尔东段、准格尔——东胜一期、锡林浩特——桑根达赉以及大同——准格尔电气化铁路。公路方面建成了呼和浩特——包头高速公路、通辽、好力堡等9条等级国道主干线，基本实现了乡乡通公路。以呼和浩特白塔机场扩建工程为起点，自治区全面发展航空事业的序幕拉开。先后扩建了呼和浩特白塔机场、包头机场、海拉尔东山机场、赤峰机场、通辽机场，新建搬迁了锡林浩特、乌兰浩特等机场。全区7个运输机场全部建成3C——4D机场，机场的配套设施进一步完善。

    进入“十五”期间，我区公路建设投资快速增长，投资规模跃居全国前列，完成建设投资783.7亿元，占我区固定资产投资总额的九分之二，是“九五”期间的5.1倍。全区新增公路里程1.17万公里，公路通车里程达到7.9万公里。其中，高速公路达到1001公里；一级公路由155公里发展为2139公里。铁路建设基本形成了三大片网络，以京包线、包兰线、集二线、集通线为骨干的中西片；以通辽为中心，京通线、通霍线、通让线、大郑线的4条铁路呈放射状分布的东片；滨洲线横穿东西，牙林线纵贯南北的东北片。铁路对外经过二连浩特口岸、满洲里口岸，与蒙古、俄罗斯接轨；对内贯通东北、华北、西北地区，与内陆铁路相连。到2005年底，自治区铁路运营里程达到6410公里。民航完善了机场建设布局，新建满洲里、乌海、鄂尔多斯机场，对锡林浩特、通辽等机场进行改造扩建，加快了阿尔山、巴彦浩特、霍林河、扎兰屯的简易通用机场建设的前期工作。

    进入“十一五”，我区交通基础设施建设的投入力度继续加大。铁路新开工建设准格尔——东胜铁路二期工程、呼和浩特火车站中心站等7个重点项目，呼准铁路、大准铁路扩能改造的项目建成投入使用。

    公路新开工建设临河过境、托县——兴和高速公路、鲁北——霍林河一级公路等14项重点工程，建成呼和浩特——大饭铺高速公路、二连——赛汗一级公路等，一年新增公路里程4490公里。民航新开工了赤峰机场迁建工程，满洲里、包头、乌兰浩特机场扩建工程，鄂尔多斯机场飞行区、呼和浩特机场飞行区扩建工程顺利完工，全年新开航线17条。

    自治区走过了60年，自治区的交通事业发生了巨变——铁路总里程已达8060公里；公路“三横九纵十二出口”框架确立，总里程近8万公里；民航航空线路达到59条，通航城市36个。

    据统计，2006年全区完成货物发送量9.3亿吨。其中，铁路发送货物3.4亿吨，公路发送货物5.9亿吨，民航发送货物1万吨。全年旅客发送量近3.6亿人（次）。其中，铁路运送旅客3540万人（次），公路运送旅客3.2亿人（次），民航运送旅客125万人（次）。    （文／石向军）