从今年2月22日开始，每月22日都将是北京的“让座日”。这是在继把11日定为“排队日”之后，北京倡导文明活动的又一举措。

    在目前公共交通人满为患、座椅稀缺的情况下，倡导让座无可争议。但以笔者看来，最大的问题在于没有找准“让座难”的症结，“让座日”既不治标也不治本。

    首先，它不具有操作性。对于不经常乘坐公交的人，偶然几次的让座行为，获得的“爱心卡”，恐怕只能当作一张废纸或者纪念卡，不可能成为兑奖券。对于天天坐始发车的人，他要是天天让座，政府部门该给他多少“爱心卡”，又该怎么奖励呢？正如一些网友所言，奖励是对让座爱心行为的亵渎。

    其次，对“拒绝”让座者曝光，于法无据。“对拒绝为老、弱、病、残、孕乘客让座的乘客进行曝光批评”，这么做，是不是对法律的践踏？再者说，怎么样才算“拒绝”呢？是不主动就算，还是别人提出要求了，没答应才算？面对各种复杂的情况，乘务人员在短时间内又该如何去评判？

    北京市交通部门的负责人说，“我们要让让座成为一种时尚，一种人们自觉的活动，让交通更加和谐。”但我想说，和谐的交通是靠硬件做支撑的，在依法治国的年代，道德是无法承受和谐之重的。

    由此看来，要想真正解决让座难的问题，政府部门的工作重点应该是解决“无需让座”的问题。即尽量增加公交车辆、车次，提高运力，让座椅的“稀缺度”大幅度下降，为乘客创造舒服、宽松的乘车环境。在公交饱和的情况下，可以向贵阳的“绿丝带”行动学习，加强对公务轿车及市民私家车的管理引导，号召他们进行免费搭乘顺风车活动。这才是政府部门应该追求的工作重点。（察己今）