2006年以来俄罗斯已经成为中国汽车出口的第一大市场，这是一个事实。中国几家进入俄罗斯市场较早的汽车企业，在俄罗斯进行工业化组装的计划不得不搁浅，这也是事实。虽然很多企业不愿意正面回应这个问题，然而进入7月，从俄罗斯方面传来的消息再一次印证了这个事实，有5家中国汽车企业在俄罗斯的建厂申请被拒绝。

    国内汽车企业的出口形势不错，众多企业正对俄罗斯市场跃跃欲试的时候，俄罗斯方面的紧缩政策仿佛给我们泼了一盆冷水。中国汽车企业在俄罗斯市场遇到的问题，其实并不新鲜。前两年，吉利和奇瑞在马来西亚的组装项目也同样由于对方的政策变化而搁浅。其实，俄罗斯对中国汽车说“不”也不是第一次了。去年11月，俄罗斯方面就曾表示，要取消对中国汽车组装项目的优惠政策。那时，在俄罗斯的几个中国汽车项目的命运就已经被蒙上了一层阴影。

    现在，坏消息再次传来，到底该如何看待这一事件？我们认为，中国汽车在俄罗斯遇到的问题，是中国汽车在实施海外战略过程中非常具有代表性的，因此值得我们认真思考，以期寻求解决之道。

    汽车专家杜芳慈认为，中国汽车企业在俄建厂受阻，从某种意义来看是件好事，它可以让国内的一些汽车企业更加清醒。在他看来，俄罗斯这盆冷水泼得很及时。一些业内人士也认为，面对海外建厂受阻的现实，中国汽车企业更应该好好反思。

    反思什么？除了我们的产品质量、技术、售后服务之外，还应该反思我们对俄罗斯市场、对俄罗斯政策的认识和理解。俗话说，知己知彼，百战不殆。让我们看一段俄罗斯媒体的报道。

    俄罗斯媒体在报道俄罗斯政府拒绝中国汽车组装项目申请时，是这样分析的：第一、中国缺少自有的制造汽车的工艺技术；第二、现在中国的许多车型还很不成熟，需要完善；第三、中国汽车价格低廉，将冲击俄本土汽车。因此，俄罗斯政府为保护本国汽车工业而限制中国汽车的进入。

    从俄罗斯媒体的这段话中，我们可以很清楚地看出，俄罗斯对中国汽车说“不”的意图，就是要保护本国汽车产业。俄罗斯的保护政策是可以理解的，任何一个国家为了本国的利益都可能这样做。

    不过，有一个现象值得中国汽车企业思考。就在俄罗斯拒绝中国汽车组装项目的时候，俄罗斯方面却对铃木、日产的项目放了“绿灯”。俄罗斯为什么如此“厚此薄彼”？是对中国汽车的歧视吗？

    长期关注俄罗斯汽车市场的专家祝景成认为，俄罗斯政府提倡工业化组装，走的是中国已经走过的老路，即市场换技术。近年来，俄罗斯政府拟通过工业化组装，通过减免进口关税，快速引进外国汽车企业的先进技术、工艺和资金，改造本国的汽车工业。而中国汽车企业在俄罗斯建厂的目的，主要是看重减免关税的优惠政策，降低成本和价格，提高在俄罗斯市场的竞争力。说的直接一些，是以低价格卖车，以散件形式出口汽车。

    “跨国公司进入俄罗斯当然也是为了卖车和利润，但区别在于他们能够带去先进的汽车制造技术，他们有成熟的品牌，有按国际规则操作的程序。还有就是他们在俄罗斯市场上并没有对本土汽车构成威胁，有的跨国公司正在谋求与俄罗斯的主流汽车企业合作。”祝景成分析说。

    从专家的介绍中我们不难发现，中国车企与俄罗斯方面追求的实质目标完全不同。这就决定了中国汽车组装项目在俄罗斯受阻的命运。
中国汽车产业要发展壮大，走出去是我们不变的目标。在走出去的过程中，遇到困难和阻碍也属正常。中国车企在俄罗斯市场的一波三折有它的典型意义，可以让我们从多个角度进行思索。俄罗斯市场虽然诱人，但不是那么容易就能分享到的。况且俄罗斯现在还未加入WTO，对于外国企业来说，遭遇贸易壁垒的风险可能更大。

    现代竞争崇尚双赢，我们进入任何一个市场，是否应该想想，我们的战略思路和对方能否达成一致？我们能为对方带来什么？是否能实现双赢？其实，中国企业要学习开拓海外市场的技巧，或反思自己的海外战略，中国市场已经提供了一个生动的舞台，那么多跨国公司开拓中国市场的所作所为，本身不就是一本教科书吗？