新华网兰州7月4日电 连接中国和欧洲的新亚欧大陆桥，与贯穿俄罗斯和欧洲的西伯利亚大陆桥，两者虽功能相似，但相互之间应该是互补共荣的关系。多位专家在兰州举行的2007年新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会上如是说。

    新亚欧大陆桥东起中国江苏连云港、山东日照等沿海港口城市，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲口岸，全长10900公里，比途经俄罗斯西伯利亚的第一亚欧大陆桥距离缩短了3000多公里，有着巨大的优势和发展潜力。也正因如此，引起了很多关于前者会否威胁后者的担心。

    因为新亚欧大陆桥有效运作可以降低运输成本，给沿线众多国家和地区带来繁荣，所以近年来，关于提高新亚欧大陆桥竞争力的呼声逐渐高涨。

    联合国开发计划署驻华代表马和励指出，沿桥各地区间正逐渐产生利用新亚欧大陆桥来加强区域经贸合作的政治意愿，同时，沿桥城市政府以及私营企业间也正在建立更为紧密的伙伴关系，相信这条便捷的陆路通道会给沿桥地区带来巨大的经贸合作空间。

    但他也指出：“这南北两条横跨欧亚两大洲的大陆桥之间绝不应该是一种谁取代谁，你衰我荣的关系。”

    日本大学通信教育部经济学博士陆亦群表示，新亚欧大陆桥的发展，绝不是为了击垮西伯利亚大陆桥，两者之间应该是一种合理竞争，互相补充，互相完善的关系。

    “新亚欧大陆桥的畅通，增加了亚欧之间的交通选择，同时两条陆路通道的共存共荣，将有助于降低往来于亚洲和欧洲间的运输成本。”陆亦群说。

    现在的问题是新亚欧大陆桥相对经过西伯利亚的大陆桥竞争力不够。日本大学经济学部教授本多光雄表示，要进一步推动新亚欧大陆桥的发展，首先应该认识到西伯利亚大陆桥的优势，那就是它途经的国家少，通关手续简便，交通更为流畅、便捷等。

    “认识到这一点，中国沿桥各地应该好好利用经济全球化所带来的发展机遇，同时出台各种优惠政策，降低沿桥的物流成本。”本多光雄对记者说。

    中国商务部副部长易小准在研讨会上指出，新亚欧大陆桥自1992年运营以来，极大的促进了亚欧间的经贸活动，沿桥各地区间的联系也日趋紧密，但是它远远没有发挥出理论上应有的优势。

    马和励为此建议，沿桥各国应该增加对道路和机场等基础设施的投资，同时敞开国门，减少各种壁垒等。

    本届新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会于3日至4日在中国西北省份甘肃省省会兰州举行，由联合国开发计划署、中国商务部、信息产业部和甘肃省人民政府共同主办，吸引了来自沿桥10多个国家以及日本、韩国、美国等国家和地区的500多名官员和学者与会。（作者： 李宝杰　张泽远）