据21世纪经济报道消息，中国汽车对俄罗斯的出口开始于2004年，这一年国内汽车开始出现大幅下滑。因此国内各大汽车企业加快了出口战略的步伐，以缓解已经释放的产能压力。当年俄罗斯汽车市场四五十万辆的需求缺口，成为了众多中国本土品牌眼中的肥肉。

    吉利国际公司负责俄罗斯市场人士向记者表示，俄罗斯市场有三大优势：一是市场规模庞大，当地目前每年汽车销量达150万辆，其中40%集中在莫斯科大区，20%在圣彼得堡地区，整个俄罗斯市场到2010年有望增至260万辆。

    二是市场潜力巨大，但俄罗斯本土车企却状况不佳，而进口和合资企业的汽车虽然质量和技术更为先进，价格却远离普通的消费者，在俄罗斯市场上，中国皮卡仅售1.05万美元(约合8.7万元人民币)、SUV仅售2.05万美元(约合17万元人民币)，而日本和韩国同类产品起售价分别为2.1万-2.2万美元和2.6万-2.7万美元。这就给了中国轿车以机会。

    三是俄罗斯政府鼓励引进外资发展汽车企业。2004年，俄罗斯第一次外国车的销售额超过本国车，2005年，俄罗斯政府出台政策，鼓励外国汽车在俄组装，散件进口关税降到3%以下。外国企业投资汽车产业享有相当高的税收优惠。根据同美国达成的协议，俄罗斯将在自加入WTO起的7年内，把汽车进口关税从25%降低到15%。俄罗斯国家杜马批准俄罗斯加入WTO协议的那一天，将是俄罗斯正式加入WTO的时间。

    2006年俄罗斯共累计销售了2万辆中国汽车，达到了2005年销售数量的4倍。这几乎相当于欧宝、大众在俄罗斯的销量，或者说与标致雪铁龙在俄罗斯的年销量旗鼓相当。

    更多的中国汽车正接踵而至。除了已经进入的奇瑞、长城、哈飞和比亚迪外，吉利、夏利、中兴正在陆续跟进，甚至红旗和北京现代都跃跃欲试。