清晨的阳光洒在阿拉善左旗机场的跑道上，一架飞机如银鹰般滑过跑道冲上云霄，飞越苍茫的大漠戈壁和绵延的贺兰山，直抵呼和浩特。

  这架机身印着C909的国产客机，在内蒙古的蓝天上已经翱翔了整整七个春秋。从2019年首架飞机落地呼和浩特，到如今25架飞机驻场、航线覆盖全区所有盟市、累计运送旅客超千万人次，C909国产民机在内蒙古织就了一张细密的空中交通网，把国产民机服务边疆百姓的承诺写进了千家万户的日常出行。

  航线越织越密 路途不再漫长颠簸

  内蒙古地域辽阔、边境线长，盟市间距远、陆路出行成本高，支线航空需求旺盛，市场空间广阔，正是国产民机落地深耕的优质试验田和主阵地。

  2026年3月29日，随着天骄航空9D5685航班平稳降落在阿拉善左旗机场，C909国产民机首次飞进了辽阔的阿拉善。水门仪式的水雾在阳光下折射出彩虹，现场的民航人难掩激动——这不仅是一条新航线的开通，更是阿拉善航空发展史上的重要里程碑。

  阿拉善盟地广人稀，27万平方公里的土地上居住着26万人口，公路出行动辄数百公里。此前，阿拉善左旗机场作为通勤机场，只能起降小型通用飞机，运力有限、舒适度不高。为了拓宽这条空中通道，阿拉善左旗机场启动了“通勤机场改民用运输机场”扩建工程，跑道延长至3000米，飞行区指标从3C升级至4C，阿拉善左旗机场从此具备了C909国产民机的保障能力。

  “以前从左旗去呼和浩特，要么开车七八个小时，要么坐小飞机颠簸难受。”经常往返两地的牧民巴特尔说，“现在坐这个飞机，座位宽敞，飞得稳，一个多小时就到，价格也实惠。”良好的乘坐体验和不错的客座率，让更多的国产民机选择落地内蒙古支线机场。2024年4月，运营C909的航空公司全部在内蒙古落地运行；2025年7月，国航用C909机型开通呼和浩特—乌兰巴托航线常态化运营，这是C909机型在内蒙古的首条国际航线，也是服务国家向北开放重要桥头堡建设的生动实践。今年，C909机型先后在乌兰察布、阿尔山开通运营，锡林浩特机场首次引入C909机型驻场运营，实现机场过夜运力零突破的历史性跨越。C909客机已然从“新面孔”变成了“熟客”，完全适配短跑道、大风高寒等条件复杂的支线机场，为“干支通、全网联”航空运输网络提供了有力支撑。

  C909的航迹还在不断延伸。2026年夏航季，内蒙古机场集团“支支通”航线达到47条，联通区内48个城市对，覆盖全部盟市，其中C909机型执飞的航线就有15条，占比达33%。这些穿梭于盟市之间的“空中巴士”，把过去需要辗转一两天的路程压缩到一两个小时，让祖国北疆深处的百姓真正享受到了“说走就走”的航空便利。

  千万人次出行之变

  平价便捷托起民生幸福感

  家住乌兰浩特的大学生王浩，每个假期都要坐飞机往返呼和浩特。“以前回家要么坐二十多个小时火车，要么是上千元的机票。”他算了一笔账，“现在经常有两三百元的特价票，还专门有针对学生群体的优惠，比高铁还便宜，一个半小时就到，寒暑假回家方便多了。”

  平价、便捷、高频次——是旅客最直观的出行感受。C909机型座椅间距宽敞，乘坐舒适，而票价却始终保持在亲民水平，真正让旅客航空出行体验更好。

  大众的普遍认可直接带动着C909机型运营的蓬勃发展：从2019年首次常态化运营，至2026年6月，内蒙古机场集团C909机型累计完成运输起降18.4万架次、旅客吞吐量1191.7万人次，占该机型在全国载客总数的31.6%。2025年全年，C909机型运输起降5.2万架次、旅客吞吐量346万人次，分别占集团总量的21%和13.5%。

  数字背后，是一个个鲜活的民生故事。在锡林浩特，牧民赶着飞机去呼和浩特给孩子看病；在通辽，生意人搭乘早班机去北京谈业务，当晚就能返回；在呼伦贝尔，游客下了飞机直接乘车深入草原腹地……越来越多的航线就像毛细血管一样，把自治区首府的资源、信息、机遇源源不断输送到各个盟市，也把内蒙古的特色产品、文旅资源、发展活力带到全国乃至国际市场。

  硬核服务保障 全链条护航国产银鹰

  呼和浩特白塔国际机场的停机坪上，一架架C909客机整齐排列，廊桥稳稳靠接在舱门旁，旅客们正有序登机。

  作为国内C909机型驻场数量最多、运营航司最集中的机场，呼和浩特机场已经成为国产民机规模化运营的北方枢纽。目前呼和浩特机场驻场C909飞机达22架，占驻场运力总量的48.9%。2025年全年，呼和浩特机场C909机型执行航班超2.4万架次。

  亮眼成绩的背后，是日复一日的硬核保障。让C909靠桥运行，曾是摆在机场运行保障面前的一道难题。呼和浩特机场积极创新攻克难题，2021年通过“测试—评估—验证”三步走实现首次靠桥，2022年完成10条老式登机桥改造，2023年完成机门保护装置改造和控制系统升级，使20个廊桥全部具备C909靠接条件，成为全国首家实现该机型大规模靠桥的机场。如今，呼和浩特机场近75%的C909航班都能靠桥运行，旅客不用再坐摆渡车风吹日晒，出行体验大幅提升。除了廊桥改造，呼和浩特机场还将10个B类机位整合为6个C909专用机位，安装36个专用地锚保障飞机安全停放，与航司共同制定专项拖曳流程，实现桥载设备在国产C909机型上的落地应用……

  单点突破的技术创新与服务优化，很快形成可复制、可推广的成熟经验，在集团各成员机场广泛落地应用，全方位升级旅客C909出行体验。即将通航运行的呼和浩特盛乐国际机场更是提前布局：28个廊桥按C909靠接标准建设，停机位优化地锚设置，两座大型机库可同时容纳4架C909维修作业，18个除冰兼备降机位应对北方寒冬。

  从地面停靠、旅客服务，到机务维修、专项除冰保障，一套全覆盖、专业化、适配性强的C909全流程保障体系全面成型，为国产民机稳飞、畅飞、安全飞提供了坚强保障。

  不只是C909国产机型在内蒙古成为运营的“主阵地”，一系列国产飞机也将内蒙古作为试飞的“试验田”。C919国产大飞机在呼伦贝尔机场进行高寒专项试飞，国产“鲲龙”AG600水陆两栖飞机在锡林浩特机场完成空中大侧风试飞，内蒙古首家C919国产大飞机主题研学基地落地镶黄旗机场，我国自主研制的600公斤推力级涡扇发动机在镶黄旗机场开展首次飞行试验。内蒙古依托辽阔地域和多样气候条件，成为助力国产民机腾飞的广阔平台。

  国产民机在内蒙古的深耕实践，让各族群众求学、就医、务工、探亲出行更加便捷，加速了人流、物流、信息流互通，促进各民族交往交流交融，有力带动区域经济社会发展，让各民族共享航空发展成果。

  从首架飞机的蓄力启航到机队成群的从容自信，从单条航线的探索试水到干支联动的网络成型，从单一保障的摸索前行到全链条体系的成熟完善，内蒙古机场集团与国产民机相伴成长。未来，这只国产银鹰将在内蒙古的蓝天上飞得更高、更远，为各族群众带来更多便利与福祉，也为内蒙古的经济社会发展注入更强劲的航空动能。（王彩军）