正值“五一”国际劳动节来临之际，在内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗，中铁十一局的劳动者们正抢抓机遇、谋定快动，施工现场俨然一片火热景象。

　　4月30日，随着最后一孔预制箱梁浇筑完成，包银高铁项目乌拉特前旗制梁场完成全部箱梁预制任务，为加快推进后续箱梁发运工作奠定坚实基础。

　　包银铁路线路全长519公里，设计时速250公里，是内蒙古自治区在建的最长高铁线路。其中，乌拉特前旗制梁场占地总面积196亩，主要承担站前二标范围内498榀箱梁的预制任务。该梁场于2022年3月5日破土动工，同年6月15日预制首榀箱梁，2022年8月26日成功取证，正式进入批量生产阶段。

　　“预制任务结束后，我们将继续聚焦剩余箱梁发运工作。截至目前，项目已完成发运工作80％，剩余100孔待发，预计7月完成全部发运完成。”该项目党支部书记丛刚说。

　　建设过程中，该项目聚焦科技创新引领，扎实推进梁场智能建造。针对定位网片人工焊接质量差、精度不高等弊病，项目应用了定位网自动焊接机器人，通过将腹板、底板定位网胎卡具拆分后再焊接拼装的方式，进一步提升焊接效率、精度，同时又减少了材料存储面积，解决了因场地受限无法储料、提前备料等问题。

　　据悉，该项目位于西北干旱大风地区，极端最低气温近零下30摄氏度，昼夜温差极大，年平均施工时间仅有7个月，为参建团队推进预制任务带来极大挑战。针对该地区冬季施工存在的“疑难杂症”，项目专项成立了QC活动小组，围绕“提高冬季箱梁施工合格率”开展有关研究。“根据本地区气候特征，冬季施工组织设计分为浅冬、深冬两个阶段，过程中我们将根据实际温度进行动态调整。”项目总工程师肖伟介绍。

　　为践行“绿水青山就是金山银山”发展理念，该项目聚焦环保专项规划设计，针对当地气候干旱、风沙大等特点，以“草、灌木混播”形式植绿护绿，并规划出约24亩的复垦土专用区域，尽量不占、少占耕地，助力绿色包银、生态包银高质量建设。

　　包银铁路建成通车后，对深入推进西部大开发战略，促进内蒙古及西北地区经济社会发展具有重要意义。